林德電動(dòng)觀光車作為認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)中小企業(yè)求發(fā)展做好產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)就是，而作為行業(yè)的的企業(yè)，如果想更多的成長(zhǎng)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都比較看重，*近比亞迪和特斯拉兩家關(guān)系比較緊張。
美版E6電動(dòng)車的中國(guó)版車型有部分改變，主要面向出租車隊(duì)，比亞迪正忙于將其出口到美國(guó)，于此同時(shí)，另外一家特斯拉正在北京三里屯建立體驗(yàn)店，可謂在中國(guó)市場(chǎng)開拓的大本營(yíng)，預(yù)備大干一場(chǎng)。
短短幾個(gè)月的時(shí)間，特斯拉電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)上收獲頗豐，效應(yīng)甚至影響大洋彼岸的中國(guó)，引起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的追逐，在A股市場(chǎng)新能源概念股集體過(guò)山車之后，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭(zhēng)論也開始紛紛揚(yáng)揚(yáng)。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅2013年**季度，特斯拉的盈利就有1120萬(wàn)美元，Model S車型共銷售了8850輛，超過(guò)了出身于傳統(tǒng)汽油車企業(yè)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(同期銷量為1236輛)和豐田普銳斯電動(dòng)車(3630輛)，可謂是戰(zhàn)績(jī)卓卓。
國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界甚至有不少人把特斯拉比做汽車界的“蘋果”，認(rèn)為它會(huì)像蘋果公司手機(jī)行業(yè)一樣傳統(tǒng)汽車行業(yè)。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國(guó)“第二個(gè)喬布斯”。無(wú)偶，在中國(guó)汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為“中國(guó)喬布斯”，其也希望通過(guò)電動(dòng)車改變自主品牌的技術(shù)實(shí)力及市場(chǎng)地位。
比亞迪方面在*近的采訪中表示：比亞迪電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及核心技術(shù)方面與特斯拉不同。比亞迪走的是技術(shù)路線，是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游往下延伸，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)車全包括車型開發(fā)、電池生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
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