美國(guó)在某些州已經(jīng)有類似的法律產(chǎn)生，規(guī)定當(dāng)電動(dòng)汽車輛于低速行駛(約30公里)時(shí)，須發(fā)出警示聲響提醒行人，后方正有車輛通過，其也確實(shí)達(dá)到減低事故發(fā)生率的作用。

　　電動(dòng)汽車和油電車行駛時(shí)靜了，這樣會(huì)容易導(dǎo)致意外事故發(fā)生，所以歐盟通過了一項(xiàng)議案，強(qiáng)制2019年前所有在歐洲上路的電動(dòng)平車油電車都要加裝擴(kuò)音器，以便保護(hù)有視力障礙者。

　　由于2014款高級(jí)電動(dòng)汽車特斯拉，前蓋并沒有裝置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以安全性能相對(duì)還是較高的。駕駛普通燃油車遭遇起火的幾率是駕駛特斯拉的5倍，因此消費(fèi)者應(yīng)該放心。

　　值得一提的是，在下坡、剎車等操作中，無軌蓄電池電動(dòng)搬運(yùn)車還能進(jìn)行制動(dòng)能量回饋，電機(jī)給電池充電，每百公里約回饋2.5-3度電，可多行駛接近15公里。如果用戶喜歡快的體驗(yàn)，還可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，電量消耗增高，但加速時(shí)間會(huì)減少很多。

　　特斯拉Tesla汽車集的造型、高效的加速、良好的操控性能與先的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上較快且較為節(jié)省燃料的車子。

　　混合動(dòng)力的原理是，在純電EV模式下，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)車輛運(yùn)行。當(dāng)電池電量過低或者動(dòng)力需求加大時(shí)，整車模式自動(dòng)或手動(dòng)切換至混合HEV模式。

　　非常拉風(fēng)的特斯拉純電動(dòng)轎跑卡普里合金車輪，光澤黑色鑲嵌鍍鉻外緣。這個(gè)新輪轂尺寸為22英寸，輪胎具體型號(hào)為fk453245/30r22。

　　這種混合動(dòng)力的實(shí)際駕乘體驗(yàn)是怎樣的？在本周實(shí)地試駕比亞迪“秦”后發(fā)現(xiàn)，如果以50km/h左右的平均速度行駛，30公里的路程過后，電量從90%下降到60%，這個(gè)過程中開啟了雨刷、空調(diào)、燈光、導(dǎo)航等電子設(shè)施。

　　歐盟執(zhí)委會(huì)原先研擬的辦法是，由車廠自行決定他們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車和油電車是否安裝發(fā)聲器。但英國(guó)籍議員和“導(dǎo)盲犬協(xié)會(huì)”提出新案，將安裝“汽車聲音警報(bào)系統(tǒng)(AVAS)”改為強(qiáng)制，AVAS發(fā)出的聲音要像傳統(tǒng)引擎，以便保護(hù)視力有弱點(diǎn)的用路人。

　　全車碳纖維內(nèi)飾選配，低配的不要來比！改裝主角是特斯拉純電動(dòng)轎跑，主要是對(duì)其車輪進(jìn)行了改裝，加入了全新的鋁合金輪轂。

　　現(xiàn)在越來越多汽車廠商在研發(fā)車間常用自動(dòng)物料搬運(yùn)車，在正常行駛時(shí)幾乎是沒有聲音的，時(shí)速30公里以下時(shí)胎噪也可基本忽略，這就給人們?cè)斐闪瞬簧倮_：路上行走的人或自行車常常會(huì)被突然掠過的電動(dòng)汽車嚇了一跳。

　　同期體驗(yàn)的其他試駕人員在不開空調(diào)、不開雨刷，不用車載導(dǎo)航改用手機(jī)導(dǎo)航，甚至連轉(zhuǎn)向燈都不開，進(jìn)隧道不開大燈的情況下僅消耗21%的電量。