去年9月17日，智能充換電網(wǎng)絡管理服務平臺正式上線之時，宣布已完成清華科技園、四季青、大興充電站內(nèi)充電樁的智能化升級改造工作，并表示上述充電樁具備向客戶進行開放體驗的條件。

　　北京市純電動汽車的1428個中標者，無一例外地面臨著一個問題：買了車去哪里充電？

　　就是這樣一個基本問題，在北京市場已經(jīng)大規(guī)模推進私人純電動車市場化之時，仍沒有找到答案。

　　充電網(wǎng)絡不健全也是電動汽車大范圍推廣的“絆腳石”。但截至去年底，僅建成充電站400座。按照[微博]規(guī)劃，到2015年，電動車充電站將達到4000座，2020年達到1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。

　　“限牌只是一方面，影響電動汽車銷售還有很多方面。”濟南蘭基新能源車業(yè)有限公司董事長張海波表示，續(xù)航里程和制造成本的矛盾目前依舊難調(diào)和。高昂的成本讓電動平車在價格競爭上難占優(yōu)勢。要想跑得遠，就需要大量電池；而使用大量電池，成本就無法控制。

　　市民勞女士剛剛考出，打算購買一輛愛車，但她并沒有把電動汽車放在考慮范圍之內(nèi)。“電動汽車價格不便宜，而且續(xù)航時間太短，如果半路上沒電了很麻煩。

　　據(jù)悉，今年2月，北京發(fā)放電動汽車指標1666個，僅有1428人申請購買，剩余238個指標。面對普通汽車的低中簽率和高價車牌，仍有數(shù)百個節(jié)能車搖號指標無人“認領”。天津3月?lián)u號，個人電動汽車有效申請量從2月的125人下降到85人。

　　消費者不愿買

　　時隔半年，上述4處所謂的公共充電樁其實并沒有對公眾“開放”——其中清華科技園和北京理工大學內(nèi)設的充電樁歸屬于易卡租車公司，而四季青路和南三環(huán)中路的充電樁分別歸屬于北京科學技術(shù)委員會和北京市電力科學研究院。

　　“充電樁一直是科委的幾輛電動車在用，從來沒有私人車輛進來使用過。”位于四季青路的北京科學技術(shù)委員會安保人員告訴本報記者，院內(nèi)的3個充電樁中，有2個公交車用充電樁和1個乘用車充電樁，“雖然沒有規(guī)定嚴禁外部進入使用，但這種情況從來沒發(fā)生過。

　　省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，目前電動汽車在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認可，還要嚴把質(zhì)量關，尤其是零部件的質(zhì)量。

　　推廣遇多道坎

　　“公用充電樁在哪兒？”不僅搖到電動車指標的準車主們不了解，銷售電動車的經(jīng)銷商和汽車企業(yè)也同樣說不清楚。

　　公用充電樁在哪兒？

　　這并不奇怪，在有著2000多萬人口的北京，公共充電樁(站)只有區(qū)區(qū)4處。

　　“私人充電也可以，但除刷卡充電外，還需要額外支付停車費，每小時50元。而這也就意味著，除租用易卡租車公司車輛可免停車費在此充電外，私家電動車按慢充方式充滿一輛車需7小時計算，每次充電需花費350元。”上述人員說。“北理工的充電樁也是我們(公司)的，都是這樣(收費)的。

　　“院內(nèi)共有4輛電動車和4個充電樁，閑置的時候常有，但外人不可能進去用，也進不去。”安保人員對本報記者說。

　　繼上海、北京、貴陽、廣州、天津后，杭州也于近期出臺汽車限牌政策，而電動汽車并不在受限之列。為此，有業(yè)內(nèi)人士認為，電動汽車的“春天”來了，想買車又沒有搖到號的消費者，今后很可能會轉(zhuǎn)而關注新能源汽車。

　　相比之下，位于南三環(huán)中路的北京電科院出入嚴格登記和緊閉的大門，更將公眾進入刷卡使用充電樁的可能性抹殺，在安保人員再三向上級請示后，本報記者仍未被準許進入院內(nèi)“看看”充電樁。

　　截至2014年4月8日，由北京市科學技術(shù)委員會牽頭，國網(wǎng)北京電力負責技術(shù)開發(fā)的智能充換電網(wǎng)絡管理服務平臺上，能查詢到的、可供私人預約的公共純電動平板車充電樁(站)僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路。

　　這樣一來，現(xiàn)階段，買了電動車就只能在小區(qū)自用車位建充電樁充電，或者到購車的經(jīng)銷商處充電，但真正操作起來可行性有多高？更多的問題正隨之而來。

　　或因私家用車收費高昂，在本報記者停留于清華科技園充電樁的4小時內(nèi)，10個充電樁，22個車位上所停放的車輛全部為易卡租車公司購買的北汽E150純電動車，其中有8輛正在充電。

　　但據(jù)相關媒體報道電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略奏效緩慢，在這些“限牌”的城市，消費者對電動汽車依舊不買賬。記者采訪相關專家了解到，續(xù)航短、價格高、充電難等問題讓電動汽車在競爭中難以“咸魚翻身”。

　　據(jù)了解，目前中國汽車保有量不足美國的十分之一，不少消費者是購車。在限牌壓力下，消費者購車更傾向于一步到位，價格高、續(xù)航短的電動汽車很難成為消費者的首。