兩位汽車工業(yè)主管部門一把手的同時表態(tài)，引起了國內(nèi)車企的連鎖反應(yīng)。

　　我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺了各種充電樁政策，、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺?？蓡栴}就是這到底什么時候跟上來？據(jù)說國網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個對口單位，可作落實到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時間表才是讓人擔(dān)憂的。

　　2013年9月，裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定了可納入財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型。以北京為例，2015年底前的電動汽車指標(biāo)是3.5萬輛，其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車，也就是占了北京總出租車數(shù)量的10%。

　　如果這兩個補(bǔ)貼都執(zhí)行完，電動平車車價可以普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號，以及0.06元/公里的運(yùn)行成本，對用戶的吸引力還是非常大的，這當(dāng)然有利于大力推動電動汽車的發(fā)展。

　　可實際上以北京為例，地方政府是按要求提供配套補(bǔ)貼，但有些地方政府卻耍了一個小手腕：建立地方目錄。一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。只有進(jìn)入地方目錄的電動汽車才能夠享受本地補(bǔ)貼。

　　其中可能包括“在進(jìn)口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車”，相關(guān)細(xì)則正在制定當(dāng)中。此消息傳出，一方面激起了國內(nèi)車企的不小擔(dān)心，另一方面，從特斯拉們的成本構(gòu)成來看，相比于減關(guān)稅，國產(chǎn)化對于其降價更加迫切。

　　不過，根據(jù)上述公司的數(shù)據(jù)，無軌電動平車買主與混動車買主之間還是存在著驚人的差異。有超過半數(shù)電動車買家，年齡在36歲到55歲之間，而年齡在56歲以上的買家只有四分之一；另一方面，混動車買家中年齡超過56歲以上的則接近一半。

　　“造成這種差異的其中一個原因可能是，有能力購買豪華電動車型的人群越來越多。”扎布里特斯基說道。之所以得出這個結(jié)論，是因為研究發(fā)現(xiàn)——有21%電動車買家的家庭年收入都超過了17.5萬美元(折合人民幣約105萬元)，而在混動車買家中只有12%達(dá)到這樣的收入水平。

　　盡管一再呼吁特斯拉們未能位列新能源車補(bǔ)貼范圍，但未來有可能享受到包括關(guān)稅等在內(nèi)的一系列政策。昨日，在其CEO埃隆·馬斯克訪華期間，部長萬鋼和部長已分別予以會見，其中萬鋼更透露，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革。

　　一輛普通的緊湊型汽油小車的市價大概在6萬元左右，而同樣規(guī)格的電動汽車的造價卻高達(dá)20萬以上。政府對車廠會有一筆逐年下降的補(bǔ)貼，同時要求地方政府對購車者要有1:1的配套補(bǔ)貼（以上兩個補(bǔ)貼不適行于純進(jìn)口電動汽車，比如Tesla）。

　　當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動企業(yè)進(jìn)入這個目錄。而事實上這是與政府的政策相違背的，按政策只要通過國家檢測認(rèn)定的電動汽車，就應(yīng)該自動進(jìn)入地方補(bǔ)貼范圍。建立地方目錄，消費(fèi)者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價格導(dǎo)致購買意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。

　　這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動汽車的政策絲毫不比中國差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補(bǔ)貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國大量的停車場都開始建立了電動汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費(fèi)、充電免費(fèi)。各大企業(yè)停車場也劃出可充電的電動汽車專區(qū)，供有需要的電動汽車停放。

　　“專門為特斯拉降低進(jìn)口關(guān)稅的難度太大。”在汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光看來，特斯拉較大的問題其實是能否國產(chǎn)。”賈新光說。“實現(xiàn)國產(chǎn)，才能較大程度地降低成本。

　　此前，有介紹稱，特斯拉給出的ModelS85kWh在華售價的計算公式為：81070美元（在美國的價格）+3600美元（運(yùn)輸與裝卸）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣。據(jù)此，該車在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅占在華售價的30.2%。

　　和非殘疾人車輛不會停放殘疾人停車位一樣，美國的非電動汽車很自覺的不會停到電動汽車位上，這是一種社會素質(zhì)，以及讓你具備這種社會素質(zhì)的懲罰措施，事實上美國還沒有建立這類懲罰措施，是一種自覺。電動汽車配套設(shè)施是電動汽車普及、發(fā)展的重大因素。

　　就在兩天前（4月22日），Tesla（特斯拉）的CEOElonMusk訪問中國，行程中較大的熱點(diǎn)是Tesla向中國用戶交付了一批SModel車型的電動汽車。交車據(jù)說粉絲過于狂熱導(dǎo)致現(xiàn)場差點(diǎn)失控。雷軍、楊元慶等諸多中國IT業(yè)內(nèi)大佬以一批用戶身份參加了交車和交流。

　　上周我找了小區(qū)物業(yè)提出一個需求，就是我準(zhǔn)備買膠輪電動平車了，需要在我的固定停車位上安裝一個充電樁。我遇到的問題，就是TESLA和全國電動汽車所遇到的問題。現(xiàn)在的問題就是不知道供電所什么時候會收到總部的業(yè)務(wù)開放通知，能夠幫我裝上電樁。兩天后物業(yè)給我答復(fù)，這事情小區(qū)物業(yè)無法提供服務(wù)，需要找片區(qū)供電所解決。

　　降低關(guān)稅不如加快國產(chǎn)化

　　除了萬鋼披露的稅費(fèi)優(yōu)惠外，也強(qiáng)調(diào)，中國政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。

　　但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，ElonMusk這次來中國還有一個重要的行程，就是要解決充電問題，“泰坦尼克號”撞到的只是冰山一角，其實那海面下的冰山可能不亞于喜馬拉雅山！

　　“乍一看，電動車買主與混動車買主的大體狀況都差不多：他們都具備較強(qiáng)的環(huán)保意識，年齡相仿并且收入水平較高。”汽車數(shù)據(jù)服務(wù)公司益百利汽車(ExperianAutomotive)高級總監(jiān)梅琳達(dá)•扎布里特斯基(MelindaZabritski)說道。