隨著城市經(jīng)濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。特別是近年來，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴建的道路、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。

          一、道路噪聲污染主要包括2個方面：(1)在施工過程中，由于挖掘機、推土機、平地機、攪拌機以及各種運輸車輛的使用而產(chǎn)生的機械噪聲污染，這些噪聲非久性，但聲級較高[1];(2)在運營過程中，汽車噪聲大致可分為喇叭聲、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲、發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等[2]。在正常行駛情況下，乘用車輪胎占汽車噪音的80%，而大型載重汽車輪胎約占70%，當(dāng)客車速度超過40 km/h時，輪胎-路面噪聲成了主要的噪聲源。

         二、道路交通噪聲的影響因素

         1)車輛構(gòu)成種類。大功率機動車、柴油發(fā)動機的噪聲及車身振動噪聲大。

         2)行車速度。車輛行駛速度越快輪胎與道路噪聲隨著行駛速度的增加而增加。通常，輪胎與道路的噪聲與速度的對數(shù)成正比[3]。

         3)車輛鳴笛。車輛過多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪聲聲級升高7~10dB。

         4)環(huán)境溫度。路面輪胎所發(fā)出的噪音隨著室外溫度的增加而降低。這種影響效果產(chǎn)生在輪胎與路面的共同作用下，當(dāng)外界溫度升高時，輪胎的溫度也上升，輪胎的結(jié)構(gòu)材料軟化，進而減少了輪胎-路面噪聲。

         5)路面結(jié)構(gòu)。路表面的空襲率和車輛輪胎花紋的不同，其相互作用產(chǎn)生不同的噪聲。交通噪聲還與公路的線形、坡度等有關(guān)。

          三、針對噪聲傳播途徑的降噪措施

          (1)聲屏障技術(shù)。建造聲屏障可以消除或減少噪聲，其形式可分為防噪堤和聲屏墻。防噪堤常用于路塹或挖方地段，開挖出的土可直接用來修筑防噪堤而且可以進行相應(yīng)綠化，在降噪的同時還起到對環(huán)境綜合治理和美化的作用。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪聲，其效果明顯，高可以達(dá)15dB。因此隔音屏是目前降低交通噪聲影響直接有效的手段。該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是對于高于隔音屏的建筑樓層效果不明顯，長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，透明材料墻體易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象。

          (2)種植降噪綠化林帶。樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲.在道路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。同時，綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，防眩和美化環(huán)境等作用。有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB，這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向，26%被葉片的微震所消耗。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量平均值為0.25～0.35dB/m，草地為0.1dB/m。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10 dB。