(一)、飛機裝配技術(shù)發(fā)展趨勢
　　20世紀(jì)80年代后期興起的飛機數(shù)字化裝配技術(shù)，在西方航空發(fā)達發(fā)展，伴隨著計算機信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以美國為首的西方發(fā)達開始研究并采用多項高。在B777、A380、F-35等為代表的新型軍、民機的生產(chǎn)研制過程中則充分反映了飛機制造技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
　　在歐洲大陸，歐盟于1994年提出基于協(xié)作型多功能操作機器人的航空產(chǎn)品柔性裝配系統(tǒng)研究項目，實現(xiàn)了數(shù)字化無型架裝配?？湛凸静捎没跀?shù)字化柔性裝配技術(shù)的機翼盒自動裝配，實現(xiàn)了月產(chǎn)38套機翼。在美國，波音公司在數(shù)字化技術(shù)研究于同行業(yè)其他航空企業(yè)，如在研制波音737時構(gòu)建的基于構(gòu)型控制的數(shù)字化制造信息管理系統(tǒng)，以及近年來采用的協(xié)同管理技術(shù)研制787項目等。波音公司在研制X-32時，把零部件匯集到JSF方案驗證機總裝基地，使用經(jīng)過改進的通用型架來支撐JSF主要部件，并使用4部激光跟蹤儀校準(zhǔn)各種位置。除此之外，裝配人員可配備掛在腰間的便攜式微型計算機，將完整正確的裝配圖像投影在裝配型架上方，提高了工作效率，使裝配周期縮短50%，成本降低30%~40%。
　　總的來看，航空企業(yè)在飛機裝配制造領(lǐng)域一直以來都采用新思想、，強調(diào)并行工程，設(shè)計制造并重，本質(zhì)上是以數(shù)字量傳遞為基礎(chǔ)，進而發(fā)展出了數(shù)字裝配過程仿真模擬、數(shù)控自動鉆鉚、計算機輔助光學(xué)儀器等、新設(shè)備。生產(chǎn)組織和管理則力主于精益生產(chǎn)模式，精簡了工作業(yè)務(wù)流程，具備了完善的數(shù)據(jù)和人員管理體系，在行業(yè)內(nèi)遙遙。
　　三維柔性焊接平臺夾具系統(tǒng)的組成包括一組三維工裝臺和一組標(biāo)準(zhǔn)附件。其中，三維工裝臺由五面孔系平臺和機架組成。所謂標(biāo)準(zhǔn)附件是有統(tǒng)一圖紙并按尺寸精度要求經(jīng)機械加工完成的具有互換性的零件，包括各類型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
　　(二)、飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成
　　1、工裝模塊化技術(shù)
　　飛機裝配技術(shù)應(yīng)用作為工裝技術(shù)實施中的關(guān)鍵性裝配技術(shù)，在其技術(shù)的裝配實施中，需要以模塊化工裝技術(shù)作為整體裝配技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵性技術(shù)控制，并且需要嚴(yán)格的按照其裝配技術(shù)處理中的模塊化技術(shù)處理進行整合優(yōu)化。按照這種裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中的技術(shù)處理需求，在實施工裝模塊化技術(shù)中，按照飛機設(shè)計制造中的裝配技術(shù)應(yīng)用需求，對每個裝配模塊內(nèi)的點進行細(xì)化，以模塊作為固定裝配技術(shù)實施中的關(guān)鍵性控制要點，及時的采取模塊內(nèi)信息重組識別，并且對整個裝配技術(shù)處理中的關(guān)鍵睦技術(shù)控制進行了細(xì)化和分析。例如，在飛機裝配技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展中，將其發(fā)展中的技術(shù)應(yīng)用控制整合以不同的精度控制信息處理去細(xì)化對應(yīng)的裝配工裝技術(shù)，借助這種技術(shù)處理實施滿足了飛機柔性裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展需求。
　　2、工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
　　對于飛機裝配工裝技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了提升其整體結(jié)構(gòu)設(shè)計能力，需要在裝配技術(shù)的處理中，及時的按照其裝配技術(shù)控制中的技術(shù)實施需求，進行對應(yīng)的裝配技術(shù)控制優(yōu)化。
　　同時為了提升飛機裝配設(shè)計結(jié)構(gòu)應(yīng)用能力提升，需要在其結(jié)構(gòu)設(shè)計中以不同的裝配尺寸控制作為裝配技術(shù)實施中的關(guān)鍵睦技術(shù)控制要點。一般情況下對于裝配工裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，為了提升整體的裝配實施效果，需要按照裝配工作開展中的技術(shù)實踐需求，及時的進行裝配技術(shù)應(yīng)用控制，這樣才能在其裝配技術(shù)的應(yīng)用控制中，能夠?qū)⒄w的裝配技術(shù)應(yīng)用控制能力發(fā)揮，以此作為裝配技術(shù)應(yīng)用控制的關(guān)鍵性技術(shù)實施要點整合能力變化。以柔性裝配工裝技術(shù)的應(yīng)用處理是滿足飛機裝配工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)應(yīng)用需求的，在其技術(shù)的處理控制中，應(yīng)該按照具體結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)調(diào)整去進行對應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計處理，這樣才能滿足裝配技術(shù)發(fā)展應(yīng)用需求。
　　3、工裝仿真測試技術(shù)
　　飛機裝配設(shè)計結(jié)構(gòu)的實施中，其對應(yīng)的工裝技術(shù)實施中，應(yīng)該注重對其設(shè)計中的仿真技術(shù)應(yīng)用設(shè)計，這樣才能在其仿真實驗的測試處理中，將整個工裝實驗設(shè)計中的仿真技術(shù)應(yīng)用控制要點落實，以此作為滿足飛機裝配工裝技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵性因素去落實。同時按照工裝技術(shù)應(yīng)用中的控制需求，及時的將仿真實驗設(shè)計和具體的工裝整合技術(shù)結(jié)合，以此作為提升整個工裝仿真實驗技術(shù)處理的關(guān)鍵性控制要點。按照這種裝配工裝技術(shù)實施需求，在進行工裝技術(shù)的實施中，需要按照其裝配工裝技術(shù)處理中的要求去設(shè)計和調(diào)整對應(yīng)的裝配零部件仿真測試因素。通過仿真測試明確工裝技術(shù)處理實施中的度控制，然后按照技術(shù)處理實施中的關(guān)鍵性要素及時的將整體的仿真裝配測試工作落實，借助這種仿真工作處理實施能夠滿足飛機裝配技術(shù)控制實踐需求，實現(xiàn)了飛機制造及設(shè)計應(yīng)用能力提升。
　　4、工裝裝配控制技術(shù)
　　工裝裝配技術(shù)的實施中，對于控制技術(shù)處理的關(guān)鍵性因素控制是較為重視的，按照其技術(shù)應(yīng)用控制中的技術(shù)實踐，將整體咋哄配技術(shù)控制中的裝配位置調(diào)整，以及其對應(yīng)的裝配度控制和位置變化控制結(jié)合，通過這種結(jié)合技術(shù)的處理為工裝設(shè)計應(yīng)用控制奠定了基礎(chǔ)。對應(yīng)的飛機裝配人員，在開展飛機裝配技術(shù)的實施中，應(yīng)該按照裝配技術(shù)處理中的控制要求，及時的將其整體的裝配技術(shù)控制要點和現(xiàn)有的裝配技術(shù)實施手段整合。將這種整合工裝控制中的技術(shù)處理分析，實現(xiàn)了整體工裝技術(shù)應(yīng)用控制能力轉(zhuǎn)變，并且在其技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)變中，能夠以的裝配控制手段去調(diào)整度。比如在裝配技術(shù)的實施中，將度裝配控制和計算機技術(shù)應(yīng)用結(jié)合，通過這種計算機裝配控制的技術(shù)實施滿足了飛機裝配技術(shù)應(yīng)用控制需求，為飛機工裝裝配技術(shù)的整合奠定了基礎(chǔ)。
　　5、工裝集成技術(shù)
　　工裝集成技術(shù)也是在飛機制造行業(yè)發(fā)展技術(shù)應(yīng)用中較為重要的一項技術(shù)，在其技術(shù)的裝配處理中，注重的是對裝配技術(shù)控制中的數(shù)據(jù)集成以及工藝集成控制，將對應(yīng)裝配技術(shù)控制管理中的關(guān)鍵性技術(shù)整合能力細(xì)化，以這種技術(shù)應(yīng)用控制分析形勢進行工裝集成技術(shù)處理。由于在飛機的制造和裝配中，其對應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用對于性控制的要求在不斷提升，以集成技術(shù)的應(yīng)用是滿足裝配技術(shù)應(yīng)用控制中的技術(shù)整合能力提升的，并且在裝配技術(shù)的應(yīng)用控制中，對應(yīng)的裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展能夠以異質(zhì)化的集成技術(shù)控制分析進行集中的裝配技術(shù)協(xié)調(diào)，提升了裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展控制能力。