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超聲波檢測在我國鐵路運營線路近七萬公里,而且鐵路正在向高速、重載的方向發(fā)展。超期服役的鋼軌數(shù)量很大,線路上的鋼軌在承擔繁重的運輸任務過程中,不免要產生各種肉眼能看見及看不見的損傷如側磨、軌頭壓潰、剝離掉塊、銹蝕、核傷、水平裂紋、垂直裂紋、周邊裂紋等。
當被檢鋼軌內部有一個裂紋缺陷(或其他缺陷),將超聲波探頭放在被檢鋼軌的某一表面部位(該面稱作探傷面、檢測面),探頭向被檢鋼軌發(fā)射超聲波信號,超聲波穿過界面進入被檢鋼軌內部,在遇到缺陷和兩介質的界面時都會有反射,反射信號被探頭接收后,通過探傷儀內部的電路轉換,就可以把缺陷信號和底波信號形象地顯示出來,根據(jù)超聲波的聲程推算,就可以輕易地將缺陷信號和底波信號區(qū)分開,然后通過超聲波試塊進行定標,就可以實現(xiàn)對鋼軌缺陷的定位和定量。