1. 加油是否恰當(dāng)（采用潤(rùn)滑脂的滾動(dòng)軸承的裝油量，對(duì)于低速機(jī)械一般不大于整個(gè)軸承室容積的2/3，對(duì)于1500r/min以上的機(jī)械一般不大于整個(gè)軸承室容積的1/2）。應(yīng)當(dāng)按照定期工作的要求給軸承箱加油。軸承加油后有時(shí)會(huì)出現(xiàn)溫度高的情況，主要是加油過(guò)多。這時(shí)現(xiàn)象為溫度持續(xù)不斷上升，到達(dá)某點(diǎn)后（一般在比正常運(yùn)行溫度高10℃~15℃左右）就會(huì)維持不變，然后會(huì)逐漸下降。

   
   

2. 冷卻風(fēng)量不足。引風(fēng)機(jī)處的煙溫在120℃~140℃，軸承箱如果沒(méi)有有效的冷卻，軸承溫度會(huì)升高。

   
   

3. 確認(rèn)不存在上述問(wèn)題后再檢查軸承。

   
   

旋轉(zhuǎn)失速是氣流沖角達(dá)到臨界值附近時(shí)，氣流會(huì)離開(kāi)葉片凸面，發(fā)生邊界層分離從而產(chǎn)生大量區(qū)域的渦流造成風(fēng)機(jī)風(fēng)壓下降的現(xiàn)象。喘振是由于風(fēng)機(jī)處在不穩(wěn)定的工作區(qū)運(yùn)行出現(xiàn)流量、風(fēng)壓大幅度波動(dòng)的現(xiàn)象。這兩種不正常工況是不同的，但是它們又有一定的關(guān)系。風(fēng)機(jī)在喘振時(shí)一般會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣流，但旋轉(zhuǎn)失速的發(fā)生只決定于葉輪本身結(jié)構(gòu)性能、氣流情況等因素，與風(fēng)煙道系統(tǒng)的容量和形狀無(wú)關(guān)，喘振則與風(fēng)機(jī)本身與風(fēng)煙道都有關(guān)系。旋轉(zhuǎn)失速用失速探針來(lái)檢測(cè)，喘振用U型管取樣，兩者都是壓差信號(hào)驅(qū)動(dòng)壓差開(kāi)關(guān)報(bào)警或跳機(jī)。但在實(shí)際運(yùn)行中有兩種原因是壓差開(kāi)關(guān)容易出現(xiàn)誤動(dòng)作：

1. 煙氣中的灰塵堵塞失速探針的測(cè)量孔和U型管容易堵塞；

   
   

2. 現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)大。保護(hù)的可靠性較差。由于風(fēng)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)失速和喘振時(shí)，爐膛風(fēng)壓和風(fēng)機(jī)振動(dòng)都會(huì)發(fā)生較大變化；通常在風(fēng)機(jī)調(diào)試時(shí)通過(guò)動(dòng)葉安裝角度的改變使風(fēng)機(jī)正常工作點(diǎn)遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)的不穩(wěn)定區(qū)，隨著目前風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)制造水平的提高，可以將風(fēng)機(jī)跳閘保護(hù)中喘振保護(hù)取消，改為“發(fā)訊”，當(dāng)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)失速或喘振信號(hào)后運(yùn)行人員通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)葉開(kāi)度使風(fēng)機(jī)脫離旋轉(zhuǎn)脫流區(qū)或喘振區(qū)而保持風(fēng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，從而減少風(fēng)機(jī)的意外停運(yùn)。